無錫超載事件后，限載大潮 裝修建材裝修施工業日子不好過！
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12日早晨江蘇無錫境內312國道、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故震驚全國，此次事故發生后，無錫、南京、蘇州等地緊急開展連夜“治超”行動，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續開展治超治限行動。

12日早晨江蘇無錫境內312國道、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故震驚全國，此次事故發生后，無錫、南京、蘇州等地緊急開展連夜“治超”行動，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續開展治超治限行動。

無錫緊急發布限載令：所有運輸大貨車嚴格限載！一經查出超載車輛，駕駛員扣分、罰款！發貨廠家承擔連帶責任，進行1萬至10萬元罰款！


江蘇

10月10日蘇州市治理車輛超限超載工作領導小組辦公室連夜發布《關于進一步加強超限超載查處工作的緊急通知》：明確要求各治超站點開展24小時值守查處工作，進一步加強“百噸王”車輛查處力度，加大對普通公路收費站超限車輛查處工作，進一步加強貨運企業源頭管控工作。

11日，無錫市長黃欽帶隊對無錫市超限監測站進行專題檢查，堅決做到發現一起，從嚴查處一起。

上海

上海市持續保持高壓態勢，多措并舉嚴查超限車輛。11日上午，執法部門就在正常執法檢查中查獲了6輛違規運輸的貨車。

福建

福建方面，10月12日，福建泉州市交通執法部門嚴厲打擊違法超限超載、污染公路等行為。督促企業認真落實車輛動態監控制度和車輛技術檔案管理制度，嚴查不在線車輛、“病車”從事營運活動。

湖南

湖南方面，郴州、常德、永州等多地開展車輛超限超載治理工作。

11日，郴州市政府開展調度治超工作。會議要求，從即日起至年底在全市開展“百噸王”超載車輛專項打擊行動和渣土車專項整治行動。

同日，常德市桃源縣運管開展治超治塵”攻堅專項工作期間，共查處超限超載、改型等違法貨運車輛175臺次，交警記分554分，約談、警告源頭企業8家，處罰源頭企業4家，行政拘留1人，收取多類罰款28.92萬元，恢復改拼裝車輛1600多臺。

海南

海南當地媒體11日報道，海南省治超辦自8月起開展治超“雷霆行動”。無錫事故后，該省治超辦將繼續加大源頭管控和路面聯合執法力度，對違規車輛涉及的源頭進行調查取證，對違規企業按頂格罰款。

廣東

另據廣東省廣州、潮州市兩地交管部門11日消息，均將加大治超力度。其中，廣州市在常規路面打擊的基礎上，將大力推進非現場科技治超，規劃建設各類治超監測點，不斷深化路警聯動執法及源頭監管。

潮州市成立專項整治行動領導小組，公安交警與交通運輸部門聯合共治，全面加大治超執法力度。

安徽

據安徽當地媒體11日報道，合肥市規劃設計研究院牽頭起草的“安徽橋梁限載標準”，已經起草完畢，正在由安徽省質量技術監督局審查中。目前，標準正在審查階段。

河南

另據河南當地媒體11日報道，鄭州設72處動態檢測點，全天24小時檢測超載車。對貨運源頭企業而言，《河南省治理貨物運輸車輛超限超載辦法》規定，為無牌無證或者證照不全的貨運車輛裝(配)載貨物；或是為貨運車輛超標準裝載貨物并放行的貨運源頭單位，將被處1萬元以上3萬元以下的罰款。

浙江

11日上午，浙江寧波慈溪市交警部門就聯合市公路段路政大隊，對貨車違法超限超載行為進行了專項整治行動，從而營造良好的道路交通環境，有效保護公路路產路權。

據悉，建材企業、木材企業、鋼鐵企業，水泥企業，砂石企業，物流企業等在內的涉及大宗物流陸路運輸的企業均通知執行標載，超載不予裝卸。

專家表示，江蘇地區木材等部分行業運輸成本已開始上漲，上漲幅度接近50%。物流成本上升后，不少依賴貨車運輸的行業將面臨物流成本飆升的巨大壓力。

記者向從事木材運輸的業內人士了解到，此前由于木材行業經歷了多次治超，現在超載超限現象有所收斂。以木材大省山東為例，現在高速公路的木材運輸已經基本實現零超載，但是非高速路仍有超載現象，尤其以臨沂地區最為嚴重。

運費方面，木材運輸費用現在已經比此前上漲15~20%左右，但經過此次無錫“塌橋”事件后，治超力度將繼續加大，運費還將繼續上漲。

其實，超載現象不是近幾年的產物，從上世紀80年代開始，我國就開始治理超限超載，但仍屢禁不止。

可想而知，治超絕非易事，背后牽扯著很多復雜的因素。

對于超不超、裝多少，司機并沒有太多話語權，基本上都是貨主說了算。

很多物流公司和貨主，為了節省成本，能一車裝完的貨，絕不用兩輛車。

盡管運輸行業一直在提“一超四罰”，但被罰的往往也只有司機一個人，委托方貨主享受到了超載所帶來的利益，但又一直沒有受到響應的處罰，自然對運輸超載更加肆無忌憚。

盡管運費沒上漲，甚至下跌，但油價、過路費、信息費……統統在漲，貸款、罰款、車損都是成本。

像現在的貨運市場，為了搶奪客戶，你出50元/噸，我出40元/噸，他出30元/噸，最后肯定是出30元的人拿到訂單，而這樣的價格要是跑一趟，基本是不賺錢的，所以只能寄希望于超載拉貨。

許多網友甚至紛紛表態支持對“超載”入刑，進一步加大對超載在法律層面的懲治力度。

眾所周知，任何行業變革其實都離不開最基礎的廣泛民意以及社會共識，所以在無錫垮橋事故后，當社會大眾都開始對超載運輸有了更深入的看法時，或許就是貨車物流行業變革的開始。

行情不好，利潤大跌，眼下物流又要漲價，這對于裝修人來說真是雪上加霜！
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